Historia del rallyslot 1/32 entre 1993 y 2004 by Pep

 Historia del rallyslot a Sabadell,( Barcelona ) contado con coches.

Esta es la colección de coches de competición de rallyslot de mi tio, Pep Torras,que corrió slot desde el año 1965 hasta el 2020.

Mi tio fué un piloto de resistencias, y su colección de coches de resistencia, es bastante mayor que la de rallyslot, pero en los años dorados del rallyslot catalan, por el hecho de poder competir junto a hijos y sobrino, y ante la falta de pistas serias para hacer resistencia, hizo rallye.

La época dorada del rallyslot catalan fué entre 1990 y 2008.

No estan todos, pero os pongo una muestra representativa de coches de rallyslot.

En primera fila de la primera foto, los coches de grupo N, los en teoria de serie, coches de caja con pocas modificaciones, con los que, por un presupuesto ajustado podías competir a alto nivel en rallyslot, en una época donde en cada rallye había 300 pilotos y había rallyslot cada fin de semana en dos o tres clubs distintos.

Coches, en primera fila tenemos, en los extremos, el Ferrari GTO exin, uno de los mejores coches que hizo Exin,y que haciendole muy poco, era muy competitivo con motor RX4 ( compacto ). Al otro extremo, el raro Audi Quattro amarillo con motor RX abierto. El Audi fué un coche de serie, era complicado, su tracción a las 4 ruedas doblaba el chasis, sin un buen motor con poder magnético, no iba, pero si lo ajustabas bien, y tenías un buen motor, hasta los GTO ganabas.

Entremedio primera fila. Ferrari F50, mitsubishi Lancer Evo3 minireplicas con chasis de mercedes Cklasse, Mercedes Cklasse y Mclaren F1 GTR, todos con motor RX4. Coches de pista en rallye? a falta de modelos de serie que fueran bien, se permitió coches de pista, y eso hizo que Ninco fuera sacando modelos cada vez mas competitivos y el Mclaren F1 GTR fué el mas competitivo de todos.

Los Tyco, Bugatti EB110, apuesta personal de mi tio por no correr con los mas usados Audi 90 GTO que rivalizaban en grupo N con los Mclaren F1 GTR.

Pero pasemos a los preparados, que hay cosas bonitas. El Celica azul, un grupo A de motor abierto, un coche simple y efectivo, motor abierto, chasis de audi Quattro exin, guia pivotante, carrocería rebajada con acetona y sujeta al chasis con agujas.

A su lado, Mclaren F1 GTR grupo B. Los grupo B eran coches con motor abierto, invertido, es decir, el iman del motor al final del chasis y paralelo al eje trasero. Con tracción por poleas y gomas ( faltan dos ), carroceria muy rebajada y guia basculante.

Los grupo B fueron los coches mas rápidos usados en rallyslot, y se prohibieron por falta de motores y porque nadie quería empezar en una categoria, donde los habituales llevaban mas de 15 años corriendo con esos coches. La convergencia del eje trasero, tan acusada, era para mejorar el paso por curva.

Peugeot 405 TT y BMW M1, dos ejemplos de grupo A, con diferentes disposiciones motrices, y con ruedas independientes para mejorar el paso por curva. Chasis metálico, hecho en Vic y carroceria rebajada.

Mclaren F1 GTR, con base de un chasis ninco, cuna slot.it delantera con motor hacía adelante, ruedas traseras independientes, tracción por gomas y guia pivotante Ninco. Un ejemplo de grupo A fácil de hacer y tremendamente efectivo en rallyes de harina.

Y es que si, se corría en rallyes con pista limpia, pero tambien con harina, gofio o colacao y maizena, en mayor o menor proporción, pues cuanta mas harina en pista, mas complejo era el paso de los coches. Eran rallyes donde había clasificatorias, donde solo los mejores pasaban a la final. Y en donde la mayoría de coches mostrados, lograron buenos resultados.

Salut

Ferrari's Exin de carreras made in Pep.

 Estos dias voy sacando, admirando y haciendo inventario de los coches de carreras de Pep.

En los 90, en Sabadell, sobretodo apartir del 94/95, hubo varios clubes con pistas de velocidad, enormes y exin, donde los F40, preparados por Pep, volaban bajo y se enfrentaban al resto de participantes.

Yo, como adolescente que solo llevaba un pequeño bagaje del campeonato intergarages en donde vivía, había visto correr estos F40 ya en las pruebas de Montmeló de la coordinadora de Escuderias.......un año coincidió con el GP de Montmeló, creo que era el 89, y estar ahí, pilotando en esa pista enorme, y que todo el pavellón de deportes temblara, cuando los F1 con su V12 engatillaban la recta a fondo..............si nunca os acordais de ese momento brutal, para mi ese, fué uno de esos.

Estos F40, llevados por Pep y Miki, eran lo mas.........el mio, del club scalextric, no les llegaba ni a ver sus luces traseras de lejos........a pesar que me esmeré, mi F40 era segundos mas lento que estos.

Vamos al detalle:

El del alerón y retros rojos, mas convencional, la preparación es la siguiente, motor RX2, con piñón negro y corona blanca, ( engranan mucho mejor que las grises y son mas blandas, menos ruido ), llantas y ejes seleccionados entre centenares de llantas, y ejes seleccionados, para que estuvieran totalmente rectos, porque sinó los rebotes del eje trasero en rectas grandes, es brutal. Gomas de perfil bajo delante, Ninco superracing detrás, o la época se usaban los Silicona pata negra, y tornillos ninco. Motor sujeto con superglue y gomets adhesivos en la carrocería, para que el motor apoyara en la bandeja y no tuviera vibraciones. Evidentemente hay una selección de motores, escogiendo el mejor que tenía para este modelo. Con un peso de casi 90 gramos, es mas pesado que el siguiente a presentar, que es casi 2 gramos mas ligero.

Fijaros en los gomets amarillos que hacen tope de motor con la bandeja!

Ambos chasis.

Y direis, hombre,es una preparación muy simple, no lo niego, pero todo esta en su sitio, hay una selección de material muy acurada, todo ajustado, pegado, montado con cariño y muy probado. Quizás ahora veo la importancia al probar, probar y probar, para ver como mejorar un coche.

Pasemos al otro F40, un poco mas baqueteado:

Y digo baqueteado, porque aqui se vé las argucias de Pep, en intentar bajar el motor, para tener un poco mas de efecto imán a pista, eso con unas gomas mas planas y bajas, le ayuda a buscar un poco ese efecto imán.

........poco pero se nota, motor RX2 y corona blanca, llantas de Ferrari B3, perfil bajo delante, y gastado de tanto rodar, y gomas exin siliconas pata negra, bastante usadas tambien, que quedan muy planas...........ejes seleccionados igual que llantas, tornillos cortos de exin y motor pegado al chasis. En ambos, guia exin, con trencillas de ninco.

El Ferrari GTO fué el coco de rallyes en grupo N2 o dos ruedas motrices y era un coche muy rápido que perdonaba bastantes errores, pero su rival tenía una ventaja,el motor abierto, el motor RX2 del GTO en la época, era visto como un motor para principiantes, corriendo la mayoría de veteranos con motores abiertos, motores que todo el mundo tenía por la mano, con imantadores,etc......

Todo eso fué cambiando a principios de los 90, tanto en Barcelona como en Gerona se instauraron los motores RX2 o motores de caja cerrada, como los únicos a utilizar, siendo Sabadell, de los pocos lugares donde se podía seguir corriendo en grupo N con motor abierto. Y el Audi Quattro era un gran rival para el GTO en rallye.

La unidad en cuestión, tiene pinta de ser pistera, aunque ese desarrollo de exin que valía para todo, iba bien en todos lados.......... No le conozco participaciones, porque estaba mas apegado a su Audi Quattro amarillo........toda una caracteristica de coleccionista que podía poner en pista, un coche exclusivo como este Audi tan buscado.

Si hablamos de su preparación, sigue  la misma preparación que los F40, motor RX2, piñon negro, corona blanca, llantas de Ferrari B3, tornillos largos, carroceria suelta, con el interior y luces pegado a la carroceria, y gomas de perfil bajo delante y pata negra detrás, muy gastadas.

El peso era uno de los puntos fuertes del Ferrari GTO, pues con sus 80 gramos, era mas ligero que el 037, BMW M1, Porsche 911 o Ferrari F40 que con casi 90 gramos, era el mas pesado.

Poco a poco os iré presentando sus coches, sus preparaciones, en base a lo que conozco y a lo que puedo desgranar.

Espero que os sirvan. 

Salut

Un coche preparado by Pep

 Aunque muchos buscais coches preparados de los 60/70,que por cierto, no había tantos....... lo cierto es que Pep si tuvo muchos preparados de los 90/2000.........época en la que los coches Ninco, Proslot, etc........se compraban a pares o a medias docenas, y se preparaban con esmero y dedicación.

Y es que preparar un Ninco, llamemosle Mclaren F1 GTR o Porsche 911 GT1, o Mercedes CLK GTR, no era tarea sencilla...............no, si querías que fuera como un tiro............yo tengo de mis tiempos jovenes, un par de ninco's preparados, y lo cierto es que nunca estuvieron al nivel de los coches de Pep. Los coches de Pep, siendo aparentemente iguales a los mios, corrían mas, se salían menos y no tenían avería alguna.

La muestra de coches de la foto, son unos cuantos de tantos que preparó y corrió en carreras de pista. Pep no fué solo coleccionista, era piloto, muy piloto...........y un preparador muy fino, entregado, exigente y extremadamente meticuloso.

Como estudioso del slot, y direis, hombre Sam, te has pasado de frenada...............pues no! Pep era de los que cogía un coche, lo desmontaba, lo rehacía, pieza a pieza, optimizando todo, haciendo que todo encajara bien, que no hubiera rebabas, retocando aquellos pequeños detalles que nadie le da importancia, y son los que hacen que un coche vaya mejor o peor.

En el foroslot nos llevamos algunos coches de carreras, precios asequibles.......yo siempre he aprendido de los coches montados por otros......de hecho me encanta comprar coches de otros, desmontarlos y ver como estan montados, que detalles tienen que yo no tenía en cuenta y hacen que ese coche sea distinto al mio, y por ello dí la opción en el foroslot, de que alguien pudiera hacer algo similar con los coches de Pep. Solo dos personas se llevaron coches de competición de Pep.

De uno, que se quedó varios, me llega este escrito, que me emocionó, y lo quiero compartir!

Sam, buenas tardes. No he podido probar todavía los coches como me gustaría. Sólo he podido ver un poco más en detalle uno de los Toyotas rojos y tengo que reconocer que me parece una pasada con qué detalle está preparado, pese a las limitaciones de repuestos, motores, …., de hace más de 20 años. Te prometo que los voy a cuidad con mucho cariño y que, salvo aceite y engrasar de vez en cuando, los coches se van a quedar como están (salvo este Toyota, que voy a ver si localizo un espejo que le falta). Muchas gracias por todo.

Como dije en la entrada de las preparaciones, se puede aprender mucho de como preparar un coche, rodando, disfrutando de coches preparados..........que no suelen ser caros, suelen rodar muy bien, y son una fuente inacabable de información, porque allí, en ese coche, esta plasmado el saber del preparador.

Gracias Victor, porque aunque me sabe mal vender los coches de carreras de Pep, ya no te digo malvenderlos, por lo menos se que se quedan en muy buenas manos!

Vamos al foroslot

 

Nos vemos este sabado y domingo en la mayor feria de slot del país.

Col.lecció fotogràfica Pep Torras. Cada dia, una foto de slot........una foto de carreres!